Sono iniziati i collaudi su strada per i muletti "definitivi" della Ferrari Purosangue, la SUV del Cavallino Rampante che vedremo nel 2023. Un Ferrari Utility Vehicle (FUV), come amava definirlo l'ex-Presidente Sergio Marchionne, che avrà un forte filo conduttore con la gamma al top della Casa di Maranello attraverso il motore V12 aspirato che pulserà in posizione anteriore centrale ma che sarà per forza di cose profondamente diverso rispetto a tutto quello che abbiamo visto uscire sino ad oggi dalle linee di produzione Ferrari. Questo non solo perché sarà a trazione integrale (4RM evo) con le ruote posteriori sterzanti indipendenti, o perchè sarà evidentemente più alto da terra rispetto ad una "normale" GT, ma anche e soprattutto perché avrà quattro porte al posto delle classiche due (più portellone) che abbiamo visto anche sulle ultime quattro posti. Ma non saranno quattro porte normali, del resto in Emilia ci sono già Lamborghini Urus e Maserati Levante a svolgere il servizio di una normale SUV di serie: la Ferrari ha voluto qualcosa di molto diverso rispetto alle competitor, che fosse una particolarità del nuovo modello e che potesse donare alla vettura un'aria più compatta, filante e slanciata nella fiancata e nella linea di coda. Ecco perché sono state scelte le porte posteriori controvento, in stile Mazda RX-8: per offrire una linea "diversa" dalle altre ma soprattutto mantenere una facilità di accesso a bordo, anche nella fila di sedili posteriore, del tutto in linea alle competitor ma senza scendere a compromessi nello stile. Una scelta che ha richiesto uno studio specifico della scocca, perchè si rinuncia di fatto al montante B con tutto quello che gli va dietro in tema di rigidità torsionale, ma che in Ferrari hanno certamente trovato il modo di integrare con soluzioni che permetteranno a questa SUV di avere delle prestazioni eccezionali. Difficile per il momento dire quali saranno le caratteristiche del V12 aspirato che pulserà sotto a quel cofano spiovente: potrebbe essere una ulteriore evoluzione del F140 a V di 65° recentemente arrivato a quota 840 CV nella SP3 Daytona...ma potrebbe anche essere qualcosa di completamente nuovo, con una V portata a 75° (come il motore F1 del 1995) e soluzioni di iniezione molto avanzate. Ma di questo è presto per parlarne. Quel che è certo, vedendo il mulotipo di collaudo, è che nelle porte posteriori si gioca una parte dei segreti di questo nuovo modello...che vedremo nel 2023.